Af hverju nota bílar ekki Ethernet?

1, saga og tæknileg tregðu
Í fyrsta lagi hefur tækniþróun bílaiðnaðarins djúpa sögulega uppsöfnun og tæknilega tregðu. Snemma stjórnunarkerfi bifreiða voru aðallega byggð á hliðstæðum hringrásum og einföldum stafrænum hringrásum. Með tilkomu rafrænna stjórnunareininga (ECU) urðu sérhæfðar bifreiðanetsreglur eins og Controller Area Network (CAN) og FlexRay smám saman iðnaðarstaðlar. Þessar samskiptareglur voru hannaðar með tilliti til einstaka einkenna bifreiðaumhverfisins, svo sem rafsegultruflanir, hátt hitastig, titringur osfrv. Eftir margra ára æfingu og hagræðingu hafa þær myndað þroskað og stöðugt vistkerfi. Þess vegna, þrátt fyrir að Ethernet hafi kosti í gagnaflutningshraða og sveigjanleika, er ekki auðvelt að skipta um þessar djúpt rætur á stuttum tíma.
2, kostnaður og flækjustig
Kostnaður er einn af lykilþáttunum sem takmarka víðtæka notkun Ethernet í bifreiðum. Í samanburði við hefðbundin bifreiðakerfi eins og CAN Bus, þarf Ethernet flóknari vélbúnaðarstuðning, þar með talið afkastamikla rofa, beina og líkamlega lagatengi sem styðja Gigabit eða jafnvel hærri bandbreidd. Þetta eykur ekki aðeins kostnað við einstaka íhluti, heldur setur einnig hærri kröfur um raflögn, tengi og valdastjórnun alls ökutækisins. Að auki, til að ná fram skilvirkri dreifingu á Ethernet í bifreiðum, þarf að þróa sérhæfða netstjórnunarhugbúnað og samskiptareglur, sem eykur flækjustig og þróunarkostnað kerfisins.
3, kröfur um rauntíma og áreiðanleika
Grunnskilyrði fyrir innra net bíls er í rauntíma, sem þýðir að gögn verða að senda frá upptökum til ákvörðunarstaðar á mjög stuttum tíma til að tryggja örugga rekstur ökutækisins og þægindi farþega. Núverandi samskiptareglur eins og CAN Bus geta náð miklum áreiðanleika samskiptum við litla leynd með einfaldaðar samskiptareglur og hámarks flutningskerfi. Hins vegar getur Ethernet, sérstaklega í óoptivísu ástandi, orðið fyrir aukinni leynd vegna þrenginga netsins, endurútgáfu pakka og annarra þátta, sem er óásættanlegt fyrir stjórnunarkerfi fyrir bifreiðar sem krefjast skjóts viðbragða. Þrátt fyrir að hægt sé að bæta afköst í rauntíma með tækni eins og forgangsdeild og tíma af stað Ethernet (TTETHERNET), þá þurfa þetta viðbótarhönnun og útfærslukostnað.
4, stöðlun og eindrægni áskoranir
Stöðlunarferlið í bílaiðnaðinum er tiltölulega hægt og tæknilegar hindranir og hagsmunaárekstra milli mismunandi framleiðenda gera það erfitt að fljótt stuðla að sameinuðum Ethernet staðli. Að auki er mikill fjöldi arfakerfa í núverandi bifreiðakerfi og að tryggja eindrægni milli nýlega kynnt Ethernet tæki og þessi kerfi er einnig mikil áskorun. Þrátt fyrir að samtök eins og Open Alliance séu virkir að stuðla að stöðlun bifreiða Ethernet, þá mun ná þessu markmiði að ná þessu markmiði ítarlega.
5, Öryggi og persónuvernd
Með þróun greindra og netkerfa bifreiða hafa netöryggi og persónuvernd orðið mál sem ekki er hægt að hunsa. Ethernet, sem opin nettækni, er næmari fyrir áhættunni af árásum á tölvusnápur og gagnabrot. Þrátt fyrir að öryggisráðstafanir eins og dulkóðun og eldveggir geti aukið vernd, eykur þetta án efa flækjustig og kostnað kerfisins.